Motor Gripado DAF.         Válvula Descabezada

Motor Gripado DAF. Válvula Descabezada

Vendemos un Long Block reconstruido para un vehículo DAF FA LF45 es un EURO3 El tipo de motor es un CE 162

DAF FA LF45 EURO3

Este Long Block está compuesto por Bloque motor – Cigüeñal – Pistones -Culata y conjunto de válvulas y muelles.

No lleva montada la distribución del motor, ni los inyectores.

Long Block reconstruido de DAF FA LF45 EURO3
Este es el Long Block reconstruido que vendemos.

A las dos semanas de haber montado el motor el taller nos avisa que el vehículo le ha llegado en grúa. Han levantado la tapa de balancines y han visto que una válvula y un muelle están sueltos en la culata.

Esto solo puede significar que se ha roto la válvula y se ha caído la cabeza de válvula en el interior del cilindro.

Viendo que es una avería grave pido que desmonten el motor, para enviarlo al proveedor que ha reconstruido el motor.

Long Block DAF FA LF45 Euro 3
Motor cuando llega desmontado. Flecha roja señala el muelle y la válvula sueltos.

Han desmontado todos los inyectores, menos el inyector del cilindro donde se ha caído la cabeza de la válvula. Entiendo que no han podido sacar el inyector.

Long Block DAF FA LF45 Euro3
En un circulo rojo el inyector que no han podido desmontar

Entonces procedo a desmontar la culata, y me encuentro que efectivamente se ha roto una cabeza de válvula que ha caído al interior de uno de los cilindros, golpeando todo el interior de ese cilindro como se puede ver en las fotos:

Culata DAF motor CE 162
La cabeza de válvula ha ido revotando y golpeando todo el interior cilindro.
El circulo rojo, es la punta del inyector que también se ha golpeado y por ese motivo no salia el inyector y lo han dejado montado.
Bloque Motor DAF CE162
Cilindro golpeado por la cabeza de válvula. En circulo rojo la cabeza de válvula clavada en el pistón. Flechas rojas son rayas en la camisa del pistón.

SUPOSICIONES

En este momento pienso que puede haber ocurrido uno de estos dos casos:

1.- Que por defeco de material la cabeza de la válvula se ha roto, y al revotar dentro del cilindro ha provocado todo el daño.

2.- Que el mecánico no ha calado bien la distribución, y las válvulas han golpeado la cabeza del cilindro hasta que una de ellas se ha roto.

Revisando el resto de los cilindros, pude ver claramente que todos los pistones llevan unas marcas circulares como provocados por haber golpeado las válvulas sobre las cabezas de los pistones.

Bloque Motor DAD CE162
Todos los pistones con marcas circulares en la misma posición, como de haber golpeado las válvulas sobre ellos. He puesto círculos rojos en las marcas.
Piston Golpeado DAF CE 162
Marcas circulares sobre uno de los pistones. El resto de pistones llevan las mismas marcas.

Compruebo que este modelo de pistones cuando son nuevos no llevan estas marcas circulares. Ya que hay modelos de pistones que sí llevan unas marcas circulares parecidas de fabrica.

Foto del pistón nuevo que le corresponde a este motor.
La referencia es 1403971

CONCLUSIÓN

Lo que pienso que ha pasado es que el mecánico ha calado mal la distribución al montar el motor y han estado golpeando las válvulas sobre los pistones hasta que una de las válvulas se ha descabezado.

Detalle de la distribución que va por engranajes.

COMPROBACIÓN DE LA CONCLUSIÓN

Desmonto el vástago de la válvula que se ha descabezado, que se ha quedado dentro de la guía de la culata.

Y con una regla metálica compruebo si este vástago está totalmente recto o doblado.

Vástago válvula doblada
El vástago de la válvula descabezada está doblado.

Esta prueba corrobora que es correcta mi conclusión de que es un mal calado de la distribución.

EXPLICACIÓN

El vástago está doblado porque el pistón ha estado golpeando la cabeza de la válvula hasta que la ha partido.

Sí la rotura hubiera sido por un defecto del material, la cabeza de válvula se hubiera caído dentro del cilindro sin que el pistón golpease la cabeza de la válvula, entonces el vástago de la válvula estaría totalmente recto. Porque al caer la cabeza de la válvula, el vástago por la acción del muelle se hubiera metido dentro de la guía sin doblarse.

SOLUCIÓN

El proveedor repara el motor aprovechando las piezas que están en buenas condiciones.

Y para no tener problemas con el calado de la distribución, el mecánico nos envía los engranajes de la distribución y la rectificadora nos envía el motor reparado con los engranajes de la distribución ya montados.

Motor reparado
Motor reparado

Jesus

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