MOTOR GRIPADO   CON DOS VALVULAS DESCABEZADAS

MOTOR GRIPADO CON DOS VALVULAS DESCABEZADAS

Para una furgoneta Iveco Daily Modelo 35C15 del 2009 con tipo de motorF1CE0481 E4, le vendemos una culata 504213159 para que el mecánico que está reconstruyendo el motor la cambie.

El vehículo cuando solo ha recorrido 878 km desde que le montaron el motor con la culata nueva, llega al taller porque se le ha parado el motor.

Cuando levantan la tapa de culata comprueban hay una válvula rota. 

Culata 504213159
Culata 504213159 que le falta una válvula
Trozos de Válvula
Estos son los trozos del vástago de la válvula, el muelle y la cazoleta que aparecen al quitar la tapa de culata.

Partes de la válvula
Las partes de una válvula

Entonces proceden a desmontar la culata y comprueban que efectivamente en uno de los cilindros se ha caído en el interior la cabeza de dos de las válvulas.

Descabezar una válvula
Esta es la parte que se cae dentro del cilindro cuando se descabeza una válvula

Culata 504213159
Parte inferior de la culata donde le faltan dos cabezas de válvulas
Bloque motor F1CE0481
Bloque con un cilindro dañado por las dos cabezas de válvulas
Cilindro motor F1CE0481
Pistón con dos cabezas de válvulas clavadas (marcado con 1 y 2) y rayada la camisa del cilindro.

El motivo por el cual se han descabezado las dos válvulas, para mi pueden ser dos:

1.- Que no hayan calado bien la distribución y que ha golpeado el pistón con la cabeza de las válvulas hasta que las ha roto.

Pero en ese caso deberían estar todos los pistones con marcas de haberse golpeado contra las válvulas y además habrían más válvulas golpeadas.

Pero como se puede ver en la siguiente foto, las únicas válvulas dañadas son dos de un único cilindro.

Culata 504213159 Dañada
Culata con solo las válvulas de un cilindro dañado, el resto están bien.

Lo único que se aprecia en el resto de cilindros son partículas metálicas que han llegado desde el cilindro dañado por medio de la admisión al resto de cilindros.

 2.- La otra opción por el cual puede haber pasado esta avería, es porque ha habido un defecto de material en una de las válvulas y se ha roto la cabeza de la válvula y se ha caído al interior del cilindro.

Para averiguar si es un defecto de material de alguna de las válvulas, me centro en ver si los dos vástagos de estas válvulas rotas están doblados, porque si están doblados quiere decir que el pistón ha golpeado las válvulas antes de romperse por lo que no seria un defecto de material.

Para que exista un defecto de material, el vástago de la válvula defectuosa debería estar totalmente recto en el interior de la guía de la culata.

Descabezar una válvula
Con un defecto de material, la cabeza caería dentro del cilindro y el vástago quedaría dentro de la guía en la culata.

De esa manera significaría, que por defecto de material se ha roto la cabeza de la válvula, cayendo al interior del cilindro, y por la acción del muelle que tiene cogida la válvula, ha estirado el vástago dejándolo protegido en el interior de la guía.

Culata 504213159 dañada
Uno de los vástagos doblado y el otro se ha quedado dentro de la guía en la culata

Saco el vástago que se ha quedado en el interior de la guía.

Válvula rota
El trozo del vástago marcado con una A es el que estaba en la parte superior de la culata y el B es el que he sacado de dentro de la guia
Comprovación regla
Pongo sobre una regla los trozos de válvula rotos y están totalmente rectos

Mi conclusión:

Pienso que se ha roto la válvula del vástago recto por DEFECTO DE MATERIAL

Esta cabeza de válvula ha ido rebotando en el interior del cilindro, destrozando todo el interior.

Y en algún momento dado, mientras estaba «rebotando» la cabeza de la válvula se ha enganchado con otra válvula, mientras se estaba cerrando y se ha partido la cabeza de la válvula, y por ello la otra válvula rota tiene el vástago doblado.

Y de esta forma han terminado las dos válvulas con las cabezas rotas en el interior del cilindro.

Jesus

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